Sindicalistas automotrices se reunen de emergencia para activar un plan de lucha y movilización

Plan político para generar caos en las automotrices denuncia dirigente sindical

Autor: Marea Socialista
18 de Agosto de 2008

La industria automotriz desde que comenzó el año se ha estado moviendo en un conjunto de contradicciones. Por un lado refleja un gran incremento de la productividad y ventas, por otro, pretende reflejar una gran crisis que pareciera estallar en una paralización total, según los medios y algunas declaraciones de empresarios y "expertos" del sector.

Se muestra cierre de empresas de Autopartes: SH Fundiciones y despidos en Structural Solutions, ambas del grupo DANA. Otras en el marco de discusiones de Convenciones Colectivas, alegan crisis: General Motors o Rudeveca y Madeal, estas dos últimas del grupo Geandina de capital colombiano. Hay otros casos: Rualca o de Autotex, que exigen inmediata respuesta y la respuesta merece la activación de un plan nacional de "reimpulso" y rediseño de la industria.

El panorama actual de la industria automotriz es producto de años de desidia. No hay inversión en tecnología y maquinarias. Esta realidad la utilizan los empresarios para presionar al gobierno, buscando que este retroceda en algunas medidas- que aunque algunas no se han consultado-, pretenden impulsar el desarrollo en la fabricación nacional de partes de vehículos y por ende en la protección al empleo nacional. Pero estos empresarios no conforme con lo alcanzado, atacan a los trabajadores y a sus organizaciones. Ahora, la cámara de autopartistas FAVENPA, y la General Motors responsabilizan a los trabajadores y al gobierno por la crisis.

Ante este panorama nos comunicamos con Christian Pereira miembro de Marea Socialista y dirigente del Sindicato de Chrysler de Venezuela. Este nos respondió así:

MS: Christian, en Chrysler de Venezuela ocurrió una paralización de seis semanas, otras plantas como Ford, MMC Y Toyota también han pasado por algunas situaciones. Si el sector automotriz está ahora ubicado entre los tres primeros que reciben divisas por parte de CADIVI y, si existe una importante demanda de vehículos en el país, ¿de qué crisis hablan estos empresarios?

CP: El sector automotriz tiene más de cincuenta años en el país y ha contado con todas las bondades de este y otros gobiernos. Ellos no han querido desarrollar una industria fuerte en el país. No hay un plan de desarrollo y creación de autopartistas. No invierten en máquinas nuevas ni en tecnología. Fabrican partes y ensamblan vehículos del siglo 21 con máquinas del siglo XIX. Estas deberían estar en museos. Así, estas ensambladoras y autopartistas se convierten en grandes fabricantes de enfermedades laborales. Por cierto, los trabajadores convalecientes van al médico, se operan y se someten a terapias que nunca les van a recuperar su desgaste físico. Y, ese proceso de recuperación se hace, mientras los empresarios descuentan salario y, desmejoran sus prestaciones sociales, vacaciones y utilidades, y la mayoría de las veces se niegan a reconocer las enfermedades ocupacionales.

Además a las organizaciones sindicales nos cuesta un mundo que respeten los contratos colectivos y que cumplan la ley. Para complementar a los dirigentes que peleamos por condiciones de trabajo dignos y demás reivindicaciones, nos meten calificaciones de despidos en el Ministerio del Trabajo. Eso ha ocurrido en Chrysler, en Vivex, en Toyota y recientemente en Ford. Así se cocina nuestra suerte, mientras los vehículos son fabricados con piezas CKD asignadas con dólares preferenciales a un precio de 2,15 desde hace años, entre tanto, cada día aumentan más los precios de los vehículos, algunos cuestan más que una quinta.

MS: Es ésta la situación de General Motors, pues actualmente está paralizada?

CP: La situación de General Motors se mueve bajo el mismo marco, pero en estos días algunos medios de comunicación al referirse a la paralización de GM en Valencia, responsabilizaban al sindicato de la situación. Con esa información tergiversan. La realidad es que el contrato colectivo se viene discutiendo desde hace seis meses y esta transnacional primera en ventas en Venezuela y el mundo se ha negado a acceder a las peticiones de los trabajadores. Tiene una política de desgaste en los trabajadores y de intervensionismo en los asuntos de estos. Se quieren aprovechar de la división o existencia de dos sindicatos, para imponer su política. Ahora, la paralización es producto de la propia crisis de la corporación que además es una crisis mundial que tiene, manteniendo situaciones similares en sus plantas de Colombia y Brasil. Allí la transnacional GM acaba de recibir una contundente derrota por la pretensión de imponer el llamado "Banco de horas", en donde las horas extras no serían canceladas sino que entraban en un pote que cubriría el pago de posibles paralizaciones futuras. Las altas ganancias con la sobreexplotación a los trabajadores le da a esta transnacional el poder de presionar al gobierno para que le flexibilice la entrega de dólares, y en un año electoral apuesta a otra cosa.

MS: ¿La situación en las ensambladoras del Oriente del país se ha resuelto?

CP: Reconocemos que el Ministerio del Trabajo le ha puesto el ojo a la situación en Toyota y MMC, que en general es la misma problemática: Años de desidia, la no planificación de la producción, la falta de inversión y, la generación de enfermedades profesionales. En esto último, INPSASEL ha intervenido, pero con una política apagafuegos, posición que rechazamos los trabajadores organizados. Son muchos enfermos ocupacionales, en el sector las cifras superan el 15%, en algunas plantas.

MS: ¿Tienen los trabajadores automotrices un plan de lucha para combatir toda esta problemática?

CP: Sí, la concreción de nuestra federación UNTSCAA ya casi es un hecho. Hemos estado declarando por todos los medios la necesidad de instalar una mesa de diálogo con el gobierno, pero hasta ahora no se nos ha atendido, el MILCO, CADIVI y hasta la Asamblea Nacional recibe frecuentemente a los empresarios y a nosotros nunca nos han llamado para escuchar nuestra parte; esa situación tiene que cambiar, porque los empresarios andan empeñados en endosarnos la crisis, pagan remitidos costosos para desviar su responsabilidad, porque la verdad es que la conflictividad proviene de un plan político que tienen.

El pasado 09 de agosto dirigentes sindicales automotrices nos reunimos en Cumaná y el jueves 14 reiteramos votamos un encuentro de trabajadores y trabajadoras, dirigentes sindicales y delegados de prevención del sector automotriz que se realizará en la ciudad de Valencia el próximo 29 y 30 de agosto. En él discutiremos la problemática de los trabajadores, los problemas de salud y seguridad, el papel de los trabajadores en la discusión de una nueva Ley del Trabajo, la federación que los trabajadores automotrices, autopartistas y carroceros necesitamos y propondremos un plan de lucha y movilización, que tiene que ser discutido y votado por los asistentes.

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